【作 者】鄂宏偉;鄭學(xué)斌;李亞東;韓龍帥

　　【引 言】

　　近年來，汽車輕量化逐漸成為了汽車制造領(lǐng)域的熱點話題，而雙相高強(qiáng)鋼的廣泛應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑之一[1]。目前，DP780雙相高強(qiáng)鋼在汽車上的使用越來越多;有關(guān)DP780雙相鋼成形極限的研究具有重要意義。成形極限是描述材料變形能力的重要工藝參數(shù)和性能指標(biāo)，其揭示了材料在集中性失穩(wěn)前的最大變形程度[2-3]。在預(yù)測成形極限的方法中，通過失穩(wěn)理論結(jié)合屈服準(zhǔn)則以及硬化模型計算的成形極限曲線是最為直觀有效且廣泛應(yīng)用的方法。目前，常用的失穩(wěn)理論包括Considere失穩(wěn)理論[4]、Swfit分散性失穩(wěn)理論[5]、Hill集中性失穩(wěn)理論[6] ,M一凹槽失穩(wěn)理論[7]和C-H失穩(wěn)理論[8]等，其中M一K凹槽失穩(wěn)理論和C-H失穩(wěn)理論應(yīng)用最為廣泛。M一K失穩(wěn)理論是由Marciniak和Kuczynski提出的，其核心是假設(shè)材料表面在與最大主應(yīng)力垂直的方向上存在初始厚度不均勻度[7]。為此，作者選用C一H失穩(wěn)理論和M一K凹槽失穩(wěn)理論，結(jié)合Y1d2000屈服準(zhǔn)則[12]和冪指數(shù)硬化模型[13]預(yù)測了DP780雙相鋼的成形極限曲線，并與試驗結(jié)果進(jìn)行了對比，評估了兩種失穩(wěn)理論對DP780雙相鋼成形極限的預(yù)測能力。

　　【結(jié) 論】

　?。?）結(jié)合Yld2000屈服準(zhǔn)則和冪指數(shù)硬化模型，基于C一H失穩(wěn)理論和M一K凹槽失穩(wěn)理論對DP780雙相鋼的成形極限曲線進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測精度分別為97.97%和95.82%，基于M一K凹槽失穩(wěn)理論預(yù)測的成形極限理論曲線與試驗結(jié)果吻合度更高。

　?。?）基于M一K凹槽失穩(wěn)理論預(yù)測DP780雙相鋼的成形極限時，鋼板的初始厚度不均勻度越大，鋼板表面越光滑，越有利于成形;當(dāng)初始厚度不均勻度為0.992時，M一K凹槽失穩(wěn)理論對DP780雙相鋼成形極限的預(yù)測精度最高，相對誤差為0.66%，該理論模型可作為獲取DP780雙相鋼成形極限曲線的一種可靠方法。

　　以下是正文：