【作 者】 沈剛;張吳忌;劉仁東;郭金宇;董瀚;史文

　　近年來，隨著人們對汽車的安全性、節(jié)能性提出了更高的要求，汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的發(fā)展受到了日益廣泛的關(guān)注[1]。汽車用鋼對性能的要求很高，不僅要有高的強(qiáng)塑性，還要具備良好的成形性[2]。而汽車用鋼強(qiáng)度的提高通常會導(dǎo)致塑性的下降，使得利用殘留奧氏體增強(qiáng)增塑的機(jī)制廣泛應(yīng)用于第三代汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼[3]。相變誘發(fā)塑性(transformation induced plasticity TRIP)鋼的主要強(qiáng)化機(jī)制與第三代汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼一致，在應(yīng)變過程中殘留奧氏體通過發(fā)生馬氏體相變來提高強(qiáng)塑性[4-5]。汽車鋼板沖壓成形過程中常見的失穩(wěn)形式為破裂。根據(jù)破裂性質(zhì)可以分為以下兩種:第一種主要發(fā)生在傳力區(qū)，由于材料強(qiáng)度不夠?qū)е碌膹?qiáng)度破裂;第二種主要發(fā)生在變形區(qū)，由于材料塑性不足而產(chǎn)生的塑性破裂[6]。鋼材的應(yīng)變硬化指數(shù)Tl值是其成形性能的重要參數(shù)，高的應(yīng)變硬化性能可以推遲頸縮的發(fā)生。蔣浩民等[7]的研究表明，在較長應(yīng)變范圍內(nèi)保持較高n值的材料適合高脹形的成形方式。汽車鋼板服役時大多經(jīng)歷過變形，通過普通拉伸試驗來評估其成形性能會有較大誤差，因此研究材料變形后的力學(xué)性能及其變化規(guī)律很有必要[8-9]。

　　本文對同一強(qiáng)度級別的商用TRIP780及DP780鋼進(jìn)行預(yù)應(yīng)變拉伸，研究了兩者性能的變化及差異，為評估其成形性能及服役安全性提供參考。對兩種鋼進(jìn)行沖壓成形，并使用Dynaform模擬軟件分析成形過程中板料的應(yīng)變及減薄情況。通過對比沖壓成形性能，研究影響其成形性能的因素。最后分析了TRIP780鋼中殘留奧氏體的轉(zhuǎn)變規(guī)律。

　　【結(jié) 論】

　?。?）預(yù)應(yīng)變使TRIP780和DP780鋼的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度上升，n值和斷后伸長率下降。TRIP780鋼中殘留奧氏體發(fā)生馬氏體相變可以彌補預(yù)應(yīng)變對應(yīng)變硬化性能的消耗，因此具有較好的二次硬化性能，這有利于鋼板的服役安全性。

　?。?）DP780鋼沖壓成形后發(fā)生斷裂是其塑性不足所致，TRIP780鋼則可以通過TRIP效應(yīng)賦予的高n值提升塑性，其沖壓成形性能優(yōu)于DP780鋼。在沖壓成形過程中，高塑性是汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼獲得良好成形性能的重要原因。

　?。?）在沖壓成形過程中，TRIP780鋼中殘留奧氏體轉(zhuǎn)變較充分，其轉(zhuǎn)變量與應(yīng)變狀態(tài)有關(guān)，極限應(yīng)變比越接近0，應(yīng)變狀態(tài)則越接近平面應(yīng)變，殘留奧氏體轉(zhuǎn)變量也越多。

　　以下是正文：