【作 者】黃福天;孫桂川;馮越鵬

　　【前 言】

　　三通管件是航空航天領(lǐng)域流體傳輸系統(tǒng)的重要組件，尤其在燃油系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)和供氧系統(tǒng)方面[1]得到了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的三通管件成形是根據(jù)三通管的空間形狀，分成若干瓣分別成形后拼焊，其力學(xué)性能、表面質(zhì)量及管件整體精度差、制造效率低，很難滿足日益發(fā)展的航空零部件制造需求[2]，所以，口前航空制造企業(yè)常采用整管成形和半管成形。整管成形主要采用內(nèi)高壓工藝成形，通過管坯成形出三通支管，一般適用于成形形狀相對規(guī)則且支管不高的三通管件[3-4]半管成形則是根據(jù)三通管的空間形狀，在分型時，避免環(huán)向焊縫及減少分形數(shù)量，采用兩瓣三通半管零件分體成形。傳統(tǒng)的三通半管成形大多采用落壓或者沖壓成形工藝，存在較為明顯的缺點:表面質(zhì)量差、效率低、成品率低等[5]。本文借助AutoForm有限元仿真軟件，針對一種空間復(fù)雜異形三通半管零件，分析了傳統(tǒng)沖壓成形工藝的成形問題，提出了以充液拉深成形工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)沖壓成形工藝進(jìn)行改進(jìn)，對比兩種成形工藝的成形效果，并通過試驗驗證了仿真結(jié)論。

　　【結(jié) 論】

　?。?）有限元仿真分析表明，由于該異形空間三通半管零件復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，采用傳統(tǒng)沖壓成形工藝成形該零件，極易在3段管過渡部分形成褶皺，且通過控制法蘭流料不能抑制其形成。采用充液拉深成形工藝，通過不同成形階段適宜的液壓加載，使整個拉深過程中板料緊密地貼合在凸模上，通過液壓與凸模的“夾持”作用，抑制了褶皺形成，工藝改進(jìn)的效果明顯。

　?。?）試制零件的成形效果表明，相較于傳統(tǒng)沖壓成形工藝，充液拉深成形工藝成形該零件可以有效地控制零件減薄及起皺趨勢，能夠獲得較好的成形效果，提高零件表面質(zhì)量，提高效率及成品率，工藝改進(jìn)的效果得到了驗證。

　　以下是正文：